組合機(jī)床

On May 5 of this year, the CPC Central Committee and State Council issued a congratulatory message congratulating China’s independently developed C919 large passenger plane on its first flight. The C919 large passenger aircraft is the 150-class trunk passenger plane that was first developed in China in accordance with international airworthiness standards. The successful first flight of this aircraft marked a major breakthrough in the large passenger aircraft project in China and was an important milestone in the development of China's civil aviation industry.

After the first C919 large passenger aircraft independently developed and developed in China was successfully brought offline by Shanghai China Commercial Aircraft Manufacturing Co., Ltd., Jiangsu Hengli Machine Tool Co., Ltd. (hereinafter referred to as Hengli Machine Tool Co., Ltd.) provided the vertical tail stabilizer assembly machine for this large aircraft. The news was missing. "Made in China" has actually embarked on the elegance of the core equipment of domestic large aircraft. This equipment has become a model for the manufacture of high-end intelligent milling equipment in China.

“國寶”鑒定

前不久，由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)與江蘇省機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合組成的“國產(chǎn)大型客機(jī)垂直尾翼精加工技術(shù)與裝備鑒定會(huì)”在北京西苑飯店鴻運(yùn)大廳隆重舉行。來自我國航天航空、國防軍工以及重大裝備制造業(yè)與科研院所的專家學(xué)者組成專業(yè)鑒定委員會(huì)，對(duì)這一新型裝備進(jìn)行技術(shù)與產(chǎn)品鑒定。專家委員會(huì)通過廣泛交流、認(rèn)真評(píng)審、嚴(yán)格定性，確認(rèn)這一組合銑削裝備實(shí)施多項(xiàng)自主創(chuàng)新，突破諸多尖端技術(shù)，工藝裝備先進(jìn)，應(yīng)用性能穩(wěn)定，整機(jī)性能達(dá)國際先進(jìn)水平。

C919大型客機(jī)是我國自行研制的新一代噴氣式干線客機(jī)。它的成功下線，標(biāo)志著中國已經(jīng)步入世界少數(shù)幾個(gè)擁有大型客機(jī)研發(fā)制造能力的國家。我國已經(jīng)成為繼波音737和空客A320之后，全球70噸級(jí)大飛機(jī)制造領(lǐng)域的成員國。這將徹底改變中國民航客機(jī)完全依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面，對(duì)推動(dòng)我國航空事業(yè)與裝備制造業(yè)發(fā)展具有重大里程碑意義。

本次鑒定委員會(huì)由中國機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)、清華大學(xué)、浙江大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京機(jī)電技術(shù)研究院、北京二機(jī)床、中信重工、兵器工業(yè)總公司瑞米機(jī)械等高層科研機(jī)構(gòu)與重大裝備制造業(yè)的專家學(xué)者參與。

鑒定委員會(huì)主任、中國工程院院士譚建榮主持鑒定會(huì)時(shí)提出，恒力機(jī)床公司為大飛機(jī)核心部件提供的專用組合機(jī)床，是在“十二五”與“十三五”交替，我國實(shí)施“中國制造2025”與“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略目標(biāo)起步階段的重大科技成果之一。要將本次鑒定會(huì)既開成一次總結(jié)交流高端技術(shù)裝備的評(píng)審會(huì)，又開成一個(gè)完善大國重器技術(shù)裝備的推進(jìn)會(huì)。譚建榮指出，鑒定委員會(huì)專家既要栽花，鼓勵(lì)發(fā)展;又要挑刺，尋求改進(jìn)，要努力攻克影響我國高端技術(shù)裝備的軟肋，推進(jìn)國產(chǎn)裝備技術(shù)向中高端轉(zhuǎn)型。恒力機(jī)床公司董事長仲秋表示，國產(chǎn)裝備跨入大飛機(jī)制造領(lǐng)域的門檻難，鞏固和發(fā)展這一先進(jìn)技術(shù)成果的歷程將會(huì)更艱難。恒力機(jī)床公司將保持并發(fā)揚(yáng)首臺(tái)套大飛機(jī)制造的創(chuàng)新精神和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，進(jìn)一步拓展機(jī)床發(fā)展空間，為國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)研發(fā)更多高端裝備作堅(jiān)持不懈的努力。

國際博奕

挑戰(zhàn)大型客機(jī)研制，是我國建國近70年以來的大飛機(jī)制造夢。專家介紹，C919大型客機(jī)自2008年開始規(guī)劃建造，在歷時(shí)7年之久的研制期間，參與設(shè)計(jì)制造與配套服務(wù)的人員涉及國內(nèi)22個(gè)省市，200多家企業(yè)的20多萬人次，歷經(jīng)100多項(xiàng)高難度核心技術(shù)攻關(guān)。

飛機(jī)垂直尾翼是掌握飛機(jī)運(yùn)行重心，保持機(jī)體平衡運(yùn)行的核心功能部件，由于其材料性能、加工工藝與制造精度要求高，該部件的組合加工設(shè)備一直由日本、美國、德國等少數(shù)發(fā)達(dá)國家所壟斷。C919大飛機(jī)的垂直尾翼安定面加工裝備，原本采用西方發(fā)達(dá)國家的成套設(shè)備，由于國外技術(shù)封鎖，價(jià)格昂貴，上海飛機(jī)制造公司決定實(shí)施國產(chǎn)化制造，專業(yè)委托江蘇恒力公司自主研發(fā)。恒力機(jī)床公司為C919大飛機(jī)量身定制的飛機(jī)尾翼安定面精加工組合機(jī)床，是在大飛機(jī)整機(jī)框架坐標(biāo)體系下設(shè)計(jì)與制造。該裝備在對(duì)大型鈦合金材料的異形、曲面、薄壁技術(shù)加工，對(duì)關(guān)鍵零部件的調(diào)姿、定位、夾緊工藝軟件開發(fā)等方面擁有多項(xiàng)核心技術(shù)。凝聚了我國裝備制造與電子控制技術(shù)領(lǐng)域的多學(xué)科技術(shù)。

恒力機(jī)床公司許興旺總工程師介紹，他們承擔(dān)的飛機(jī)尾翼組合機(jī)床制造單元，通過與北京航空航天大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研合作，歷時(shí)兩年之久，攻克了數(shù)十項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，不僅核心裝備達(dá)國際先進(jìn)水平，設(shè)備總造價(jià)只有國外同類設(shè)備的十分之一。其核心層面的技術(shù)創(chuàng)新獲得諸多突破。

C919大型客機(jī)垂直尾翼安定面加工設(shè)備的主動(dòng)力，采用臥式三坐標(biāo)加工單元。在垂直進(jìn)給軸結(jié)構(gòu)上采用雙伺服驅(qū)動(dòng)、雙光柵尺監(jiān)控的設(shè)計(jì)理念，有效地提高了加工單元的運(yùn)動(dòng)精度與動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度。

針對(duì)大飛機(jī)尾翼鈦合金材料加工切削難度大、釋放熱量高的特殊技術(shù)要求，恒力機(jī)床公司采用MQL微量油氣系統(tǒng)對(duì)刀具進(jìn)行冷卻潤滑，不但有效避免了切削液對(duì)成型工件的污染，同時(shí)保證了高速切削狀態(tài)下的加工效率與精度要求。

大飛機(jī)垂直尾翼為特殊易變型薄壁空腔鈦合金部件，恒力機(jī)床公司采用多點(diǎn)浮動(dòng)支撐設(shè)計(jì)，在支撐結(jié)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行了多項(xiàng)高難度設(shè)計(jì)攻關(guān)，掌握了大型薄壁航空鈦合金件裝夾技術(shù)，開發(fā)研制出伺服可監(jiān)控柔性夾緊裝置，有效控制夾緊力的動(dòng)態(tài)變化，保證了飛機(jī)大型部件裝配過程的高夾緊可靠性。

大型空客垂直尾翼是典型的異形特大部件，實(shí)現(xiàn)大型部件的高可靠性定位，必須進(jìn)行精確的姿態(tài)調(diào)整。本項(xiàng)目采用“321”六自由度智能調(diào)整裝置，通過激光跟蹤儀采集尾翼姿態(tài)原始數(shù)據(jù)，以全機(jī)身坐標(biāo)為基準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)建模分析，導(dǎo)入設(shè)備數(shù)控模塊，將調(diào)姿數(shù)據(jù)與機(jī)床控制軟件進(jìn)行嵌入式運(yùn)用，將激光測量技術(shù)、伺服控制技術(shù)、軟件編程技術(shù)、在線檢測技術(shù)等多學(xué)科技術(shù)，通過仿真軟件進(jìn)行多元化協(xié)調(diào)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)組合機(jī)床+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高度融合，成功研制出飛機(jī)部件與機(jī)身裝備無縫對(duì)接的多功能智能型核心技術(shù)裝備。

責(zé)任擔(dān)當(dāng)

技術(shù)資料顯示，C919大飛機(jī)運(yùn)用諸多國際先進(jìn)技術(shù)，大規(guī)模采用第三代鋁鋰合金材料及超臨界鈦合金機(jī)翼。與國際現(xiàn)代同類型大飛機(jī)比較，重量減輕7%，飛行阻力減少3%，整機(jī)制造技術(shù)打破了波音、空客等國際先進(jìn)技術(shù)壟斷。基于其空前的國際化制造技術(shù)，目前全球23個(gè)買家已落實(shí)570架次C919訂單，接近2014年國內(nèi)空客飛機(jī)總量的1/4。據(jù)中國上飛公司預(yù)測，將來20年中國將新增2000架C919類型的大型空客，迎來萬億元的市場規(guī)模。面對(duì)如此誘人的大飛機(jī)發(fā)展前景，恒力機(jī)床公司董事長仲秋表示將進(jìn)一步加大投入，廣泛實(shí)施產(chǎn)、學(xué)、研、用結(jié)合，進(jìn)一步開發(fā)五軸聯(lián)動(dòng)等智能型高檔機(jī)床，努力為航空制造業(yè)添磚加瓦。

恒力機(jī)床公司為原機(jī)械工業(yè)部組合機(jī)床及通用部件定點(diǎn)制造單位，建廠近60年從事機(jī)床制造約40年。現(xiàn)為江蘇省高新技術(shù)制造企業(yè)，江蘇省兩化融合示范企業(yè)。主導(dǎo)產(chǎn)品組合銑床、數(shù)控鏜銑床、通用機(jī)床精密部件、數(shù)控加工單元及柔性加工生產(chǎn)線，廣泛應(yīng)用于汽車、飛機(jī)、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、煤礦機(jī)械等國民經(jīng)濟(jì)重大領(lǐng)域。產(chǎn)品已進(jìn)入包括一汽、通用、福特、寶馬、奔馳汽車，進(jìn)入中聯(lián)重科、三一重工、徐工集團(tuán)、中國一拖、東方電氣等國內(nèi)外大中型企業(yè)的數(shù)百家終端客戶。

仲秋向中國工業(yè)報(bào)記者介紹，我國“十三五”規(guī)劃建議提出的質(zhì)量效益型發(fā)展與中高速增長措施，對(duì)推動(dòng)中國裝備步入中高端水平具有重大戰(zhàn)略意義。恒力機(jī)床進(jìn)入國產(chǎn)大飛機(jī)制造領(lǐng)域，僅僅是融入高端裝備制造的起步階段，他們將以此為契機(jī)，進(jìn)一步鞏固和發(fā)展大飛機(jī)核心部件柔性制造技術(shù)的科研成果，按照市場需求，努力開發(fā)研制更多替代進(jìn)口的高端智能型技術(shù)裝備，為加速“中國制造2025”戰(zhàn)略的實(shí)施，推動(dòng)我國由制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。